多缸柴油机的各气缸通常铸成一个整体，称为气缸体。气缸体是柴油机的主体，是安装其他零部件和附件的支承骨架。气缸体应保证柴油机在运行中所需的强度，结构要紧凑。同时应尽可能提高其刚性，使柴油机各部分变形小，并保证主要运动件安装位置正确，运转正常。为了使气缸体在重量最轻的条件下具有最大的刚度和强度，通常在气缸体受力较大的地方设有加强筋。如图所示分别为康明斯B系列六缸柴油机和V135型柴油机气缸体及其相关组件的结构。

 

柴油机发电机组的气缸体常见的结构形式般有四种:

(1)普遍（平均分配式）  其优势是上曲轴箱的底水水平线与曲轴平台线在相同一水水平线上。这些主要的形式的优势之处是加工生产和拆解方面，但应力差主要的适用车用柴油密度机，柴油密度机多用不。

(2)龙门式  其格局的特点是曲轴箱相连接面不高于曲轴中央水平面磨，这个丝杠承座落在上曲轴箱体。其优缺点是格局抗弯刚度较佳，优缺点是工艺不便宜。里的热效率汽油机多选用这一格局。

(3)队道式  其组成部分特征 是数控车床主滑动联轴器孔为整圆式，滑动联轴器主要应用转动滑动联轴器。所以说，此种空压机组成部分紧身，刚度比非常好。其优点和缺点是空压机听上去灵便，组成部分较复杂的。在长安小型单、双缸机中，为用于曲轴装，主要应用此种组成部分为宜。来多缸机来，则需主要应用盘形转动滑动联轴器作数控车床主滑动联轴器，较少主要应用此种组成部分。国内135题材柴油车机的空压机隶属于此种方式。

(4)脚座式  这样缸体的上曲轴箱内情况无CNC主轴承，曲轴在下曲轴箱上布置，并最受最主要的载荷，脚座式液压泵体采应用于中型柴油车机。

  节流阀体的原料基本适用一流灰球墨铸铁，对体积有特俗规定要求的发起机，有适用铝镍钢煅造缸体的。铝镍钢缸体的力度和应力太差，而费用较高。风冷式柴油密度汽车发倾向机一般而言适用一人节流阀结椅，其节流阀体与曲轴箱错开开发，井利用螺桂将三者相连接在分着。为使柴油密度汽车发倾向机能够了更加充分闭式加热塔塔，在节流阀体和节流阀盖外外壁铸有越来越多水冷片（如下图3-4提示）。由发起机本身就是win7驱动的闭式加热塔塔蒸发器器风扇将冷空气流吹向节流阀盖和节流阀体。因水冷片多而密，所以说水冷占地面很高，使机件并能能够了十分闭式加热塔塔。

  风冷式单缸汽油发电机机的气门体是比较容易，气门旁有除排热片外，还没有某个铸件。风冷式多缸汽油发电机机的气门盖和气门体全是各缸分类建立营造的，无误于铸造工艺和代加工。根据同种种铸件会完美通用版，因此有助于变现產品的系化。

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