在重型货车底盘上使用双中间轴全同步器变速器的车型中，我们对潍柴汽车柴油机12档变速器的结构做简要的介绍，以便读者掌握和维修这类变速器的知识，了解12档全同步器系列变速器结构，掌握使用和维修这类变速器的知识。

玉柴发动机新汽车柴油密度机副变化器也按照二条机构设计都一样的里面轴，两轴两色180°安排，干劲机从输人轴键入后，分配到二条里面输上，过后密集到主同轴，副变化器的干劲机键入与输出的前提也是样的。里面轴变化器每根里面轴策略上只信息传递一小部分的电动机扭矩，以至于按照这一种机构设计还可以使变化器降低了大约，齿轮传动的料厚降低了大约，支承宽度也可减小，品质获得可减轻。

双中心轴变化器伺服电机中伞伞传动伞齿必要同一时间与二根中心轴伞伞传动伞齿咽合。各档伞伞传动伞齿务的将构伞伞传动伞齿对赠合，并使负荷平均的确定，双中心轴变化器的伺服电机伞伞传动伞齿在主伺服电机齿上与清除(打着机与变化器)向进行上下上浮情况，选择铰接式进行上下上浮的结构。因，伺服电机轴颈必要复制到读取轴的孔内，并在孔内导套，伺服电机轴颈与导套之前要有有充裕的径向气隙，伺服电机后面根据渐开线花键复制到副水速器驱程伞伞传动伞齿孔内，而副变化器驱程伞伞传动伞齿轴的轴颈撑起、在球轴承套上。

各档伞轮齿传动在夹头上滑动按照，移除了滚针滚柱的轴承，使夹头前壳的机构愈加十分简单。变档作时，几个里头轴伞轮齿传动对夹头伞轮齿传动所释放的径向力，强弱之比，放向相对来说，从而彼此抵冲、使夹头只承担者的起扭矩，不承担者的起弯矩，改变了夹头和滚柱的轴承的承受力现况，也增加了变档器的用靠谱性和耐久度性。12档变档器按照时，也就必须展开对齿，可符合所诉9档变档器的相关联的内容运作。